谁来为21世纪中国加油-第28部分
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继年初收购西班牙雷普索公司在印尼五大油田的部分权益后，7月，中海油收购BP公司持有的印尼Tangguh气田的部分股权。8月23日，中海油宣布，获要约收购澳大利亚西北礁层天然气项目的上游生产及部分储量权益。2002年，中海油对澳大利亚和印尼油气田的收购共耗资12亿美元。
2002年12月12日，国际著名的评级公司穆迪投资者服务公司，将中海油的信贷评级从Baa2调高到了Baa1。这是中国公司从穆迪公司得到的最高评级，中海油由此成为惟一一家从穆迪公司得到Baa1（正面）评级的中国公司。2003年1月15日，亚洲权威金融及投资管理杂志《亚洲货币》将中海油的收购评为2002年度“最佳收购”。
三次跨国并购，使中海油的国际化程度大幅度提高。并购之后，海外产量占到总公司产量的1/4，海外油气储量的比例达到了20％，海外资产占到公司总资产的1/3，中海油已成为中国石油企业中国际化程度最高的公司。
跨国企业是世界的，同时也是国家的，跨国公司对世界油气资源的占有，首先是为本国的油气供应服务。中国石油企业也不例外。在国际市场上能够控制更多的资源，会在国内的市场供应中更居主动地位。海外能源供应基地的建立，会为国内的石油供应安全多上几道保险锁。
目前，中国石油企业经过艰苦的努力，已经在全球石油版图中遍地开花，为稳定的海外能源供应基地建设做出了努力。
一是非洲地区。
非洲地区油气资源丰富，但勘探程度较低，正处于开发早期，需要引进国外资金。非洲大多数国家都是第三世界国家，历来与中国有着传统的友谊。2000年，中非合作论坛在北京举行，非洲国家使团团长、喀麦隆驻华大使埃莱·埃利·埃蒂安（ELEIHELLEETIAN）先生说，是良好的友谊和合作关系连接起了中国和非洲。中国可以在非洲战胜贫穷和国家现代化的进程中，发挥巨大的作用。
现在，我国在苏丹的石油勘探开发已经取得突破。2003年，中国从苏丹获得的份额油总额超过1000万吨，位居海外份额油来源第一位。2004年，胡锦涛主席访问加蓬后，两国展示了良好的合作前景。加蓬也希望打破西方大国对石油开发的垄断，引进竞争机制，与我国展开合作。2004年2月3日，中国石化集团公司宣布与法国公司签署协议，中国将首次从加蓬购买石油。5月29日，国家发改委副主任张国宝与加蓬矿产、能源、石油和水资源部长奥努维耶特在加蓬首都利伯维尔签署框架协议，表示双方将密切合作，支持和鼓励两国企业在矿产、能源领域的投资合作与技术交流，鼓励中国企业参与加蓬冶金矿产资源的开发。
第六部分建立稳定的海外能源供应基地（4）
埃及、阿尔及利亚、埃塞俄比亚、加纳、毛里塔尼亚、乍得、尼日利亚等国家也向中国公司伸出了橄榄枝，展示了良好的合作前景。2004年2月5日，中国石油天然气集团公司宣布，与埃及、阿尔及利亚签署了石油合作协议。2004年5月20日，中国石化集团与非洲最大的产油国尼日利亚签署协议，将在尼日利亚投资5亿美元进行海上石油勘探开发，并从7月份起，每天从尼日利亚进口7万桶原油。
当前，进口的非洲地区的石油已经占到我国原油进口总量的20％多一点。有着丰富石油蕴藏，又与我国有着友好关系的非洲，随着石油产量的迅速增长，有望在最近几年内取代中亚俄罗斯，成为我国第二大进口石油来源地，比例将上升到30％左右。
二是中亚—俄罗斯地区。
中亚—俄罗斯地区资源丰富，其地缘优势、资源优势十分明显，而且相对于遥远的海上运输线来说，陆路运输更为有利。中亚和俄罗斯与我国合作优势明显。中俄两国同为世界大国，又互为邻国。双方有着4000多公里的共同边界，两国都致力于国内改革和发展，这使得两国保持和加强政治、经济、文化等方面的合作尤为必要。从地缘政治角度讲，中俄作为欧亚大陆两个最大的国家，相互关系的状况和水平对整个世界局势和国际关系的变化都将产生重大影响。
如今，中哈石油管道已于2004年9月28日动工兴建，中国石油企业也将进一步增加在哈油气勘探开发投资，并辐射中亚诸国。2004年10月，俄罗斯总统普京来华访问时，一再强调中俄石油管线一定要修建，中国公司已经参与到俄罗斯的一些油气合作项目中，相信会有良好的结果。
三是中东地区。
中国石油进口的主要来源是中东地区。中国已经在伊拉克、伊朗、沙特、阿曼取得了一些项目，并在成功运作。
伊拉克战争之后，中东地区的政治格局发生了变化，为中国公司进入中东进行油气合作提供了新的机会。
四是南美地区。
在委内瑞拉和秘鲁，中国公司都已经取得了不菲的成就，赢得了当地政府和石油公司的信任。如今，中国公司正在努力，争取连点成线，推动在厄瓜多尔和哥伦比亚拿到更多更大的项目。
五是东南亚地区。
缅甸、泰国、印度尼西亚、印度、巴布亚新几内亚、巴基斯坦等国家与中国关系稳定。在这些国家，中国已经相继取得了一些项目。如今，中国公司正在这些国家继续推进，以上游业务为重点，向前发展石油风险勘探，向后发展炼油、化工与销售业务，以上游推动管道建设，带动下游发展；上、下游业务相互促进，实现海外油气项目一体化经营。
建立海外能源供应基地，犹如虎口夺食，并非易事。前些年，当我国石油公司还在同俄就能源合作进行谈判之时，英国的BP公司投资20亿美元购买了俄露西亚石油公司10％的股份，部分控制了原本拟向我国供气的俄东部最大的凝析气田克维克金斯克的勘探开发权；英荷壳牌公司则购买了俄最大的垄断集团——天然气股份公司的股权，以控制西西伯利亚的开发权。此外，埃克森美孚石油公司、日本三菱公司都已购买俄萨哈林石油公司的股份。日美联合投资俄萨哈林三个石油开发项目中的两个项目。由此可见，要想分享世界石油资源，必然面临更激烈的竞争。
开弓没有回头箭。中国石油企业在国际石油市场上是最为活跃、最为生机勃勃的一支劲旅。
中国石油企业的努力，一方面将为国家的石油供应安全做出贡献，另一方面，也将为石油公司更进一步壮大创造良好的契机。
现在，石油七姊妹经过合并重组变成了五姊妹。也许，当人们再一次称呼“七姊妹”时，未必其中不会出现中国公司的名字。
第七部分轿车进入家庭的尴尬（1）
雄心勃勃的中国正在成为“世界工厂”，制造业的繁荣必然带来对原料和能源的需求激增。中国人均国内生产总值已经越过了1000美元大关，轿车正以井喷式的速度进入家庭，这些都给中国的石油供应带来压力。
节油和寻找替代能源不可回避。有人说，如果中国的节能降耗水平达到印度的程度，也许目前国内所产的1。7亿吨石油就已经够用了。在关注石油的同时，加快发展天然气工业和其他替代能源，不失为补充石油不足的好办法。
轿车进入家庭的尴尬
【石油故事】德国石油行业协会曾在2003年公布了全球2002年的最大石油消费国名单，前五位分别是美国（8。88亿吨）、日本（2。49亿吨）、中国（2。48亿吨）、德国（1。27亿吨）和俄罗斯（1。27亿吨）。上述五国占全球石油消费量的46％。中国虽然石油消费是排名第三，但人均石油消费量又大大靠后。美国人均消费量是3。28吨，日本为1。96吨，德国为1。55吨，俄罗斯为0。87吨，而中国仅为0。19吨，略等于美国的1/20，尚不及俄罗斯人均的1/4。
石油是交通业中汽车、飞机和机动船只不可替代的能源动力。燃油交通工具的保有量不断增加是我国石油需求不断增长的重要原因。1985年，我国机动车的数量为300万辆，1994年上升为1000万辆以上，1997年达到约3120万辆。据公安部门2004年年初公布的数据，2003年，全国在用机动车保有量为9649。9597万辆，接近1亿辆。近几年，全国汽车保有量翻番向上增长。
机动车保有量快速增长的结果是石油消费量的急剧增加，而中国公路交通占全国石油消费量的份额也在直线上升。
2000年10月，“鼓励轿车进入家庭”首次写进了中共中央关于制定“十五”计划建议这一党的重要文献中，表明国家以轿车启动消费、扩大内需的决心和信心。
诚然，轿车工业是一个国家工业能力的综合反映和集中代表。轿车工业的发展，可以带动原材料工业、加工工业、机械制造工业的快速发展，是国民经济的“发动机”。轿车进入家庭，也使得人们的活动半径大大扩大，直接促进了流通和消费的增长。轿车进入家庭的程度也是国家现代化程度的一个重要标志。西方发达国家车流如织，美国被称为是“车轮子上的国家”，即可见在发达国家人们对轿车的依赖和轿车在人们生活中的重要地位。
我国也不例外，轿车快速进入家庭的条件已经成熟。一方面是国民经济的快速发展，中国人变得越来越有钱了，以前想都不敢想的轿车现在已伸手可及；另一方面是随着入世，中国融入全球经济一体化的步伐加快，汽车关税大幅度下调，国产汽车、进口车轮番展开降价狂潮，刺激消费，使轿车降下了尊贵的身价。此外，按现行汇率计算，2003年，我国人均国内生产总值（GDP）突破1000美元大关，跨上了一个重要的台阶。上了1000美元的台阶后，人们的消费结构开始急剧升级，不但要吃饱，而且要吃好，还要住得舒服，行得方便。在三方面的作用下，轿车进入家庭势不可当，而且呈现井喷式快速迈进。据统计，仅北京市，2003年就新购小轿车达44万辆，如果按每辆小轿车耗油1000公升计算，就需增加油品消耗44万吨，相当于一个中等规模的采油厂的产量。全国个人汽车保有量2003年末为1242。7672万辆，比2002年增加247。245万辆，增长率为24。8％。其中，个人轿车489。0387万辆，比2002年增加146。2441万辆，增长率为42。7％。
与此消息相对应的，是我国汽车工业在走过50个年头之际，迎来了产销双双破400万辆大关。我国已成为仅次于美国、日本、德国的第四大汽车生产国。
这是一个庞大的数字，一看吓一跳。然而，中国由于人口基数大，千人轿车的拥有量远远低于世界平均水平。以2003年的数据为例。
有保守估计，到2020年，中国轿车保有量会达到54。8辆/千人，即8061万辆。虽然未达到世界平均水平，但已经是一个足以让世界恐慌的数字。如果有一天，轿车像彩电冰箱那样进入寻常百姓家，正如中国工程院院士、石油地质专家翟光明曾说：“如果我们所有的自行车都换成汽车，那将是一个恐怖的数字。”首先，汽车的发展带来交通的拥堵、环境的恶化，但更重要的是加剧了石油的短缺。在交通运输行业中，汽车是最大的石油消费用户。石油产品中汽油的85％—90％和柴油的30％，几乎被汽车所消耗。中国的石油消费近1/3是用作汽车的燃料。如果按1辆轿车年耗油1吨来计算，从2004年到2020年，仅汽车增加，就需增加燃油消耗6819万吨，占预计中石油消费增长量的60％。
其次，中国燃油税没有实行，汽油低油价政策也导致了高耗油的轿车的大量涌现。
2004年8月15日，凯迪拉克3。6升CTS车型首次在美国以外的地方举行首发仪式，这个地方不是中东阿拉伯某国，而是中国，并且开始接受预订。与此同时，奥迪、宝马、天籁、奔驰、克莱斯勒300M、VOLVO等豪华车也在不断登陆中国市场。而这些车都是烧油大户。与此相对应的，是全国不少地方出台的控制小排量汽车使用的政策。中国1。4升以下的经济型车只占全部轿车销售的1/4，而因为高耗能被巴黎市政府抵制的SUV却成了中国车市上的“明星”。
第七部分轿车进入家庭的尴尬（2）
这些大排量的轿车能横行中国，就是因为中国的汽油价格较低。如果把世界各国的汽油价格做一对比，折合美元计算，2003年每升汽油，中国0。32美元，美国0。43美元，法国0。97美元，德国0。99美元，日本为1。0美元，英国则为1。22美元。之所�
