[赛车]极速之王 作者:柳满坡-第13部分

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一个广告，或者冠名一个友谊赛这样的小数目，基本不是和赛车有直接关系的行业很少会愿意出如此的大手笔。而“FLMN”会愿意花重金赞助的原因就算白痴也知道了，还不是为了给太子爷撑一把腰嘛。
就连德国政府也站出来给予宣传说，要民众多多支持自家的本土体育运动、本土车队和车手，还有本土的企业，明年一起给他们加油。
这也让一些嘴快的业内人士，包括围场的工作人员，甚至车手，产生了一点小小的微词和忧虑，担心FIA会因为这样而特别偏袒昆比车队和索登沙恩。
作者有话要说：最近JJ狠抽，新更的章节在前两天根本显示不出还是希望大家善用my神器，而且一定要在章节里使用将章节地址复制下来再my



新车发布

FIA对会否因为“FLMN”的赞助而特别优待昆比和金西的问题则很快地进行了否认，只是他这边大义凛然，昆比车队又能不能还维持住之前的一、二号车手的计划，让维斯布鲁克继续独坐老大哥的位置呢？
昆比自然是对外予以驳斥的，官方话摆得是一套一套，说什么一向都是让车手公平竞争共同进退的，谁能表现得更好谁就能获得车队的更多资源，但是真正的结果有会否如他们所说那样一碗水端平，还要等待赛场上来见分晓了。
而这一年的赛季还没开始，接二连三的消息就已经引得一片的口水满满了。
在季前测试将要到来之时，部分车队都开始陆陆续续进行了新赛季的新车发表会。西斯莱拉自然还是将地址选在了罗马，发表了他们今年代号分别为XL100、XL101的两部赛车。
那一天，大老板克莱因亲自到场坐镇，而约瑟夫和一干负责人也带着雷丁和奈尔出现在了发布会现场。这一年的发布会比起往年是多了好几倍的记者，虽然西斯莱拉对外还是非常低调，没有放出什么要保三争冠的豪言壮语，但是他们私下里的大投资和大动作当然逃不过大家的眼睛，而且他们还请来了惠比摩尔这样的神器，怎能不引起人们的关注。
惠比摩尔当然也作为技术团队主管出现了，他就坐在大老板的身边，只是面对两旁频频给予镜头的记者和各种提问全部视而不见，而车队也考虑到这位老大惹不起的脾气，并没有安排什么媒体提问的环节，专业的技术问题则都交给主任工程师来稍后详答了。
不过西斯莱拉倒是给奈尔出了一个难题，也许是为了从现在开始就训练他的交际水平，约瑟夫选了奈尔来站在台上作为阐述今年这款XL新车特点的介绍人，这可把奈尔给急得不轻。
他从前天晚上就开始睡不好觉，在发布会开始前更是紧张地频频跑厕所，想必让他比赛时开辆三个轮子的车上场奈尔都不会这么痛苦，面对奈尔的为难，约瑟夫到后来也有点犹豫是不是还要如此，然而最后竟然是诺克斯比他更坚持奈尔上场，诺克斯把奈尔要说的话都让他背出来了，哪怕到时他卡了壳，还有领队和其他人可以救他，这是奈尔一个新的开始，未来的未来，他总有一天要跨出这样一步，晚来不如早来，而且能在这样的场合上台对奈尔以后的知名度也有很大的好处。
发布会如期开始，雷丁来揭开了新车的面纱。惠比摩尔设计的车不仅跑得快、效率高，外表也是时尚感十足，西斯莱拉的主题色还是保持了往年的苹果绿，不过其上的赞助商Logo都焕然一新了，配上那鲜亮的色彩，整个赛车看上去充满了生机勃勃的活力，非常青春。
于是，在一系列的掌声赞美里，便很快来到了奈尔需要发言的时间，当约瑟夫将麦克风交到他手里的时候，奈尔有好几秒都是愣神的，从站到这个台上开始，奈尔的头上就不停地出着汗，脑子也一片的空空如也，别说诺克斯让他背的东西了，就连正常的发声他估计都很困难。而此刻，呆呆地看着场下这么多双眼睛，还有各种长枪短炮的镜头，哪怕是普通人也会紧张，更何况本就有不小障碍的奈尔。
其实奈尔以前也是面对过这样的场面的，就是当初他以15岁的稚龄拿下最年轻的F3的亚军时，引起了舆论一片不小的轰动，那一阵天天来包围他的媒体也是一波一波，总是要求奈尔能表达以些感想言论等等，最好是有爆点的，还有人要撰写他过去的比赛经历，或者请他上访谈节目，结果，得到的回应就是奈尔一见了他们就落荒而逃，而且毫无掩饰，那脚底抹油的速度简直惊人，每每惹得那批记者来不及反应，只能木然地看着尘烟远去，想着还真没见过这么胆小的人，表面的客套都一点不愿意给。
这也算奈尔单调的经历里非常值得说道的一件事了。
所以如今，奈尔又一次处在众人瞩目的视线之中，只觉心如擂鼓，脸红成了番茄，连手脚都不知道要怎么放了，在使了半天劲后，嗓子里只勉强发出一声“嗯……”后，又陷入了死寂。
约瑟夫在一边暗暗摇头，忍不住提醒了一句，“奈尔，你给大家介绍下今年的赛车和去年有什么地方不同呢。”
奈尔眨眨眼，终于憋出了一句，“比、比去年好开。”
他这种充满了纠结、为难和手足无措地模样反倒取悦了台下的众人，像是另类的幽默感般一时让场内响起了不小的笑声，约瑟夫见此于是又问，“那哪里好开呢？”
奈尔想是这才摸回了点思路，看着一边大屏幕上的车辆三维模拟图僵硬道，“引擎换了……也改进了前翼，我们还有新的悬挂系统……”从磕磕绊绊一直说到坑坑洼洼，间或还要停下来想想，场内竟也没有人打断他，大家看似都听得非常认真，约瑟夫和诺克斯也只在一旁默默坐着，没再有动作，场内只余不停闪烁的闪光灯。
十来分钟后，奈尔终于说完了，额际的头发都已经汗湿了，诺克斯最先带头鼓起了掌来，接着是约瑟夫和车队的人，台下的媒体也给予了还算热烈的回应。惠比摩尔依旧毫无反应，克莱因则对奈尔点点头，示意他已经很努力了。
新车发布会就这样有惊无险的过去了，之后各地的体育媒体都报道了这件事，不过大多都将重点放在了西斯莱拉的赛车研发和今年赛季的发展方向上，也有少部分提到了这位不善言辞的新车手，不过对他的评论还是非常友好的，因为围场里有个性的车手实在太多了，真要比起来，奈尔这样的绝对无伤大雅。
不过却有一家来自罗马本地的报纸写得有些苛刻，评论署名是一个叫J。P的记者，他的意思是很惊讶西斯莱拉既然想好好和大车队有一番竞争，怎么会签下这样一个连话都说不清楚的车手，和他们想要达到的目标显然不符，估计来年的成绩也不会好到哪里去。
奈尔自然是不会关注，车队也懒得和这种人计较，而诺克斯对奈尔那天的表现已经是非常满意了，至少奈尔有了想改变的心态，那就足够了。
一月过去，两月一到就迎来了全年最重要的季前测试，也就是冬季测试，季前测试和季中测试的过程差不多，都是选择赛道让车队来进行试跑，顺便验收一下前两个月来的研发成果同时也可以评估其他车队的竞争水平，只是季前的时间要比季中测试更长，升级的改动也更大，设计师会根据赛道和车手的反馈来继续改进赛车直到赛季首站的到来，而测试的结果几乎就决定了这辆赛车是否可以在今年的比赛里拿到足够好的成绩。
于是各家车队自然倾其所有，只为从中收集到更多可供调整的有利数据。
季前测试时间分为三个阶段，各有四天，每一段中间则间隔一周左右。全程依旧在西班牙，前两段选在了赫雷兹赛道，最后一段和季中测试一样，落在了老牌经典的加泰罗尼亚赛道。
作者有话要说：谢谢willziyi和莱卡姑娘的地雷



等着你来

赫雷兹赛道位于西班牙的安达卢西亚一个名叫赫雷兹的地区，那里有着美丽的海滨风光，盛产健硕的赛马和幽香的美酒。
只是别看很多车手和车队在媒体和粉丝面前说得各种冠冕堂皇信心十足，其实私下对于这条赛道的槽点还是非常多的，因为赫雷兹赛道始建于上世纪八十年代，比起加泰罗尼亚的历史还要更老，各种设施都已经很陈旧了，赛道表面也不平整，最重要的是正式赛季里没有这一站，这让在这里的测试显得有些牛头不对马嘴，反馈回来的数据也未必就很精确，除了能做一点里程数的收集之外，还没有在赛道模拟器上的效果更好呢。
不过既然要做，大家都还是尽可能的认真的，奈尔和大多数车手一样，前一天就早早的飞到了赫雷兹做准备，雷丁有别的事要做，所以没到，是西斯莱拉新引进的试车手上的场，而为了验收奈尔在赛道上的感觉，基本整个冬测还是要他亲自跑一跑的。
除了一些要考验新车手的车队外，大部分都是正式车手做的测试，只除了昆比家的金西。索登沙恩，从那个新闻爆出来后，他就极少在镜头前露过脸，这次冬测一开始都没看到人，倒是维斯布鲁克非常卖力的身影常常在众人面前晃过。
第一阶段的测试跑了两天，约瑟夫对奈尔的发挥还是非常满意的，他们的速度和各项数据都不慢，然而惠比摩尔却觉得这成绩离他想要的结果还差得远呢，之所以现在有这样的差距，就是因为奈尔的实力问题。
“如果你没办法很好的驾驭这辆车的话，你应该重新考虑一下你是不是适合这里。”
惠比又当众向奈尔开炮了，而另一位试车手的成绩他则完全连提都懒得提。
奈尔白着脸却一句话都未分辨，只回到座舱里对迈亚道，“我再跑一下……”
迈亚皱着眉，悄悄瞥了眼阎王脸的惠比，点点头，“再跑三圈，时间不早了，等等视线不好的话，就明天再说吧，你已经很不错了，这事急不来。”
奈儿“嗯”了一声，直接驶上了赛道。这其实是他第一次来到赫雷兹，去年的这个时候奈尔刚到西斯莱拉，还没有资格随同一起参加冬测，只能在总部一遍遍地和模拟器做斗争，而一年后的今天他却已经是一个正式的F1车手了，可以堂堂正正坐在座舱里驾驶着属于自己的赛车，这机会有多么难得，多么值得珍惜，是只有车手才能体会的，所以无论遇到什么困难，奈尔觉得自己一定能够克服，他从未有过认输和放弃的心。
赫雷兹是一条高速赛道，说是冬测，但西班牙的天气却一向晴好，哪怕现在是二月，赛道温度也超过了30℃，暖胎圈过后，奈尔开始了全力冲刺，赫雷兹赛道是由比较多的直道所组成的，对西斯莱拉今年不是非常强的抓地力的车是比较适合的，奈尔努力地尝试了好几档的过弯方式，到底怎么样才能不在弯心过快的掉速，以至于可以马上在直道上把差距追回来，最后他终于找到了比较贴切的办法，于是，他的圈速也在一圈圈的提高。
三圈后，奈尔回到了P房，迈亚对他的进步很满意，奈尔却说自己还要跑，而奈尔就这么一次次的尝试，一直到惠比摩尔不耐地丢下一句“行了，今天就这样吧。”他才愿意缓下圈速，这时天色都已近黄昏了。
测试头日西斯莱拉的成绩在所有车队里位列第六，第二日到了第五，而排在第一位的是昆比的维斯布鲁克。
说到昆比车队，他们在来赫雷兹的前一天才发布了他们的新车，作为围场里最财大气粗的车队之一，昆比的发布会自然比西斯莱拉的排场还要大得多，之前在网上公布的新车图片就已经引起过一番讨论了，此刻看见实物，更是让旁观者各种不明觉厉。昆比的车辆外形乍一看和今年已发布的其他车队的赛车似乎有点不太一样，在鼻翼和尾翼处都做了一些特别的修改，甚至和他们去年的设计都完全大相径庭。
如果说惠比摩尔是一把不可预知的神经刀，那昆比的总设计师杜卡涅就是一场场残酷比赛所以凝练起来的真正大师，昆比创立的时候杜卡涅就已经在了，中途他曾退出过主设计师的职位，和霍顿一样转到了民用研发，后来见昆比的成绩不尽如人意，惠比摩尔又走了，大老板才杜卡涅请了回来。只是即便车队前两年都无缘总冠军和车手冠军，但是面对如此变幻莫测的赛制和毫无止境的研发提升，这么多年来，杜卡涅所设计的车每年却还是保持在领奖台左右的水平，这就已经极其的不容易了，哪怕像惠比这样高傲的人，见了杜卡涅怕是也要低头客气的叫他一句老师或前辈，这就是昆比的历史所在。
当然，FIA对赛车的设计是有着严格的限制的，不是车队想怎么来就怎么来，要是谁装了一台喷射机上去，大家难道还看着你上火星么。而且这限制条条框框的非常的多，从车的总重量、引擎规格、发动机排量，到赛车上的任何一个小部件都是有既定的标准范围的，而设计师和车队所要做的工作，就是在这些严苛钉死的规章制度里找到自己可以钻取的空