历史,另一种选择-第93部分
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敌人先后在〃全力解救蒋夫人！〃和〃誓为白将军报仇！〃的煽动下；向兰州战场已陆续投放了超过200万的兵力。战役打成胶着状态。虽然已成鸡肋；但不允许放弃——崔可夫集群如果不能安全撤出；这场战争就没有胜利可言；当然就更不可能指望蒋介石签字认输。
中路；后贝加尔方面军；没能保持前期的锐利势头；在崇山峻岭前被挡住了脚步。本来指挥官马利诺夫斯基元帅是苏军屈指可数的山地战能手；应该大展宏图；但是战场恶劣环境下日甚一日的腹泻顽疾使他饱受折磨。人都已经瘦得脱了形；2个小时的作战会议他至少要去3次厕所……应该说〃伤心岭〃前的失利与此不无关系。
东路；远东方面军是个相对独立的战区。由于战场启动上的时间差；划分给经验丰富的科涅夫元帅独立指挥。也是开头进展顺利；中途受阻。致命的问题是对敌人估计不足。
本以为起义过来的苏维埃干部能够造成顽固的民族主义分子的分裂和孱弱；以及情报工作的优势；但事实并非如此。那些书生能力有限。偷袭海参崴这样重大的情报事先竟一无所知；列柳申科〃坦四集〃被夜袭；事先也没有任何情报预警；使敌人又一次得逞。对沈阳军工能力虽有较详细的汇报；却未能引起重视。现在科涅夫不得不承认；他的进攻部队离开沈阳更远；而不是更近了。
斯大林同志这次统一了战场指挥。对于科涅夫提出的远东方面军增兵的要求；华西列夫斯基和统帅部意见一致——远东确实是最重要的方向；对蒙古和中亚的争夺；实质上都是为了远东的安全；为了太平洋的出海口。因此这次增加的主力尽量满足远东的需求；雷巴尔科和〃坦三集〃应该在满洲平原驰骋。
输送这些部队、装备和给养；需要调动300列以上的火车和8000个车皮。西伯利亚大铁路虽然已经建成复线；仍然不堪重负；事故频频。
元帅的烦恼是：正当坦三集整装待运、近百列火车调度完成、首车已经驰过赤塔、奔向满洲里之时；传来意外消息：首发列车在赤塔以东最重要的铁路枢纽站——卡雷姆斯克耶被炸毁。
损失30多辆坦克不要紧；重要的是通向东方的动脉发生严重堵塞；那个几千人的枢纽小城被彻底摧毁了。
华西列夫斯基恨透了那些美国生产的定时炸弹。聂荣臻的空军出动了他B－17联队的全部；上百架的四引擎轰炸机把数千枚这种重磅炸弹；沿着西伯利亚大铁路赤塔地段；三天里日夜投掷；密布了数十公里。
按照苏军习惯的算法；每公里路线上定时炸弹的分布达到50枚；这条路成为一段时期内的死亡之路。聂荣臻达到了阻滞我军进度的目的。
以前不曾料到；中国空军敢于进行这种远程袭击。他们也没有这种炸弹；而且这类手法多为英美惯用。或许对手聘请了美国顾问？从炸弹看来；他们期待的美国武器终于开始到达了。不知批量是多少？迹象表明；他们在策划反攻。必须严密监视这一动向；及时粉碎敌人阴谋。
修复枢纽站和铁路、排除定时炸弹需要时间。空军第10集团军日加列夫上将因为忽略要地防空；并且反击组织不及时而遭到免职；由维尔西宁将军接替。
但这些都不能弥补的一个事实是：整个战役计划必须调整了。
斯大林同志及时指出；要从具有战略突然性的方向给敌人致命的打击；首先突破那些防御薄弱的地段。
华西列夫斯基在地图前思考了整整一夜。审时度势之后；分析出中路突破是当前的选择。
突击应当从敌人稀少的包头、归绥地域发起；穿过鄂尔多斯草原；跨越黄河；指向陕北。首先夺取那里的油田；实现就地补给；然后向东向南；可以刺入中国腹地；向西；可以策应崔可夫集群；恢复中亚方面军进攻能力；改变整体战略态势。
东西两线；短期内都可以各自为战。西线的问题是后勤补给必须跟上。李宗仁的空军在发动什么〃绞杀战〃；虽然没有铁路供他针对；破坏有限；但还是造成了一些供应迟缓。〃蚊子〃叮人固然不致命；但被它叮多了也会把血吸干。
东线应该发动一个空中攻势。沈阳军工生产已足以成为一种威胁。可惜苏联缺少重型轰炸机。据说吝啬的英国佬高价提供了一个航空师的〃兰开斯特〃；不知何时抵达前线？计算下来；这100多架四引擎飞机的载弹量；相信可以夷平沈阳那几所工厂。
中路打进这个楔子；势必造成敌人全局被动。不是说黄河是中华民族的摇篮么？那么我们的钢铁利剑这次就把摇篮吊索斩断！让蒋介石在婴儿坠地的哭泣声中低头签字！
决心下定；方案上报。他想；马利诺夫斯基元帅可以休息一下了；老战友的生命和健康不能眼看他就这么耗尽。
把他换下来；让帕维尔DangerCode；谢苗诺维奇DangerCode；雷巴尔科大将的生力军；和身经百战的20万摩托化步兵去饮马黄河、洗涮军靴、荡涤征尘吧！
（353）
武汉。蛇山；长江大桥工地。
八月的烦恼；不止来自酷热；也不止来自工期紧张、技术复杂。对于桥梁总工程师茅以升来说；烦恼还来自某种似曾相识的预感。
48岁的茅以升；是中国最权威的桥梁专家。他在自己23岁时的博士论文中关于桥梁工程的见解；被国际桥梁界称为〃茅式定律〃；并成为美国卡里基理工学院建校以来的第一位工学博士。
1934年11月11日；39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。那是中国人自己设计和建造的第一座现代化大桥。在此之前；这样的职务总是由外国人担任的。
时任浙江省建设厅长的曾杨府先生积极筹措；促成了钱塘江大桥开工。他把茅以升招到办公室；正言励色道：〃我一切相信你。但如果造桥不成功；你得跳钱塘江。我也跟在你后头跳。〃
茅以升答：钱江大桥成败不是我一人生死的小事；而是能不能为中华民族争气的大事。
然而；这座大桥建设成功了；却仅仅存在了89天。
多年后；钱塘江大桥被评价为中国近代桥梁建筑史上的里程碑。这个里程碑却是呼唤着毁灭一同来临。
茅以升对建桥的每一道工序；都极尽苛刻；大到钢梁的架设；小到每一颗螺丝钉；都有严格检查程序。9月25日大桥通过了第一列火车。
但卢沟桥战事爆发后；他突然有了一个连他自己也不愿证实的预感。
这位总设计师下令：在大桥南2号桥墩上留下一个长方形大洞；这个大洞在设计图中从未出现过；茅以升也没有向任何人解释原因。
罗英；是茅以升在美国康美尔大学桥梁专业读书时的同班同学；大桥建设的总工程师。罗英曾出过一个上联；是八个字：钱塘江桥五行缺火。钱塘江这四个字的偏旁部首；就是缺少中国〃金木水火土〃五行当中的火字。这个下联一直没人对出。但是不幸；历史被罗英言中；火——战火；真的来了。
持续3个月的淞沪会战；上海陷落；杭州危在旦夕。这时钱塘江大桥刚好全部完工。但茅以升已无力把握大桥命运。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保；钱塘江大桥就等于是给日本人造的。必须炸毁。
不愿面对的预感终于来到眼前。茅以升经历着一生中最痛苦的时刻。
长方型大洞就是预防这一时刻的来临。
当晚；茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度；将大桥所有的致命点一一标示出来。整个通宵；茅以升一直亲眼看到最后一根导火索引线接好。
这位坚毅的〃大桥之父〃埋下伏笔；在建桥的同时预留了放炸药的空间。
11月17日；是全面通车的第一天。当第一辆汽车从大桥上驶过；两岸数十万群众掌声经久不息。
浙江省政府此时还不知道大桥上布满了炸药。此事被高度保密。
这是茅以升一生中最长的一天。他对家人回忆起那天的情形说；就像是把自己刚生下的孩子掐死在摇篮里。
谁会把自己出世才3个月的婴儿亲手杀死；又在10年之后利用他的心脏让他复活？钱塘江大桥炸桥计划；是一个魔鬼计划。然而制订并执行这个计划的正是设计师茅以升本人。
茅以升后来回忆说：〃那天过桥10多万人；以及此后几十天过桥的人；都要在炸药上面走过；火车也在炸药上风驰电掣而过。开桥第一天；桥墩里就有炸药；这在古今中外桥梁史上；都是空前的。〃
一个月后；12月23日下午5点；日军的先头部队已隐约可见；过桥人群被强行拦阻；所有的引线都点燃了。
钱塘江大桥全长1453米；历经了925个日夜兼程赶工；耗资160万美元。大桥通车第89天被炸毁。
这一天晚上；茅以升写下8个字：〃抗战必胜；此桥必复！〃
以上均为史实。
1944年抗战胜利后；茅以升开始修复钱塘江大桥；这一愿望终于在1946年得以实现。
现在；似曾相识的战火再次燃起。烽烟虽尚在千里之外；困扰却象梦魇徘徊心头。这座他呕心沥血设计的全新式样的钢梁拱桥——武汉长江大桥啊；是否又要留下桥墩上的方形大洞；自己是否又要魔鬼般的再次残杀亲子；是否还有信心再写〃抗战必胜；此桥必复〃？
工程一刻不能停；从广州过来的油罐列车；如果不在武昌卸车、改乘轮渡；而是从这里直驶郑州；驶向西北、华北、东北战场；那么中国的抵抗无疑会增强；大桥本身也才更有保障！
在主持建造钱塘江大桥之前；茅以升曾先后在6所大学担任校长和教授。大桥工地也变成一所临时大学；指导众多工程技术人员的实践；传播国际水平的技术；对中国桥梁事业影响深远；这批人后来成为桥梁界的中坚力量。
工程师李文进在建桥过程中；拍下了2500多公尺的胶片；使人看到建桥真实场景。这些胶片和建桥资料被茅以升装进14只大箱子；随他辗转南北；虽多次遭轰炸；箱子始终没离他身边；丝毫末损。
这2500多公尺的胶片；拍成了中国最早的工程记录片——《钱塘江》；为后来修建各地大桥留下重要依据；茅以升说；这些资料比生命还宝贵。
武汉长江大桥副总工程师梅旸春是他的清华校友；1923年毕业。当年担任过钱塘江大桥正工程师。
现在；武汉大桥是一座公路铁路两用钢梁拱桥。位于龟蛇两山之间；设计全长1700米；正桥部分为1160米；两岸引桥共540米。上层公路路面为六车道；下层为双线铁路桥。
75米高的巨型桥台耸立大江两岸；给大桥增添了雄伟气势。状如弯弓的巨大钢梁正从基底向上向前延伸；从晴川阁、龟山、向着蛇山、黄鹤楼；米字桁架与菱格带副竖杆在一根根地靠拢着。大桥建成后；将是长江上一道亮丽的风景；也是另一座里程碑。
但是茅以升并不满意。他还有另一种烦恼——他称之为〃快乐的烦恼〃。
1937那一年；世界上还有一座著名的桥梁在建造中；那就是美国的旧金山金门大桥。有一天茅以升在美国的博士导师给他发电说：〃你的彼兹堡同事约瑟夫DangerCode；施特劳斯完成了金门大桥的建造；竣工日期是5月28号。〃茅以升这个时候已经接近完成他的钱塘江大桥。
旧金山金门大桥全长1280米；是当时世界上最大的悬锁桥。
茅以升一直想亲眼看看这座世界最美的大桥。8年后；抗日战争胜利；这个愿望在旧金山实现了。
那是无与伦比的壮观景色。
云雾中的金门大桥像撒旦的微笑一样美；像上帝的祭坛一样庄严。
两座227米的雄伟桥塔矗立在金门湾两侧；两条巨型钢索横空飞过；使任何亲眼目睹的人都会得出这个结论：金门大桥是智慧的结晶。
它如同纽约的自由神象；可以说是美国东西两岸海上国门的象征。
桔红色的大桥；横跨金门海峡；把旧金山与湾区连为一体；象一条长虹腾空飞架；优雅而壮丽；结构超前。桥面设有6车道；昼夜行车上万辆；桥上汽车南来北往；飞驰如梭；两旁人行道游人如织；西看大洋；浩瀚无边；东望海湾；游帆点点。
大桥凭借两根94厘米粗的钢缆悬挂着。两桥塔之间的主跨度为1280米；这是此时世界最长跨度。桥塔高227米；是世界是最高的桥塔。每根钢索重6412公吨；由27000根钢丝绞成。共使用10万吨钢铁；63万立方米混凝土。钢缆重22；000吨；钢缆所用钢丝总长达8万英里；可绕赤道三周。
金门大桥造价3500万美元。
在他熟悉的建筑师约瑟夫DangerCode；施特劳斯铜像旁侧；居然放置着一截大桥斜拉钢索的〃寸头〃断面。来访者可以用手去触摸、去细数这截直径一米以上的巨大断面是由多少根手指头粗细的钢索拧成；从而感悟到工业的力量；科学的力量；经济的力量；人的力量。
茅以升最感兴趣的是；这座宏伟的大桥并非国家投资；而是民间集资；分年陆续偿还。这给大型项目的建设提供了一条富于想像力的崭新思路。
对建桥贡献最大的约瑟夫DangerCode；施特劳斯总工程师提出；建桥费用不用依靠公共资金；可以用过桥费来支付。金门大桥收取单向过桥费；每辆车三美元。预计1970年付清造桥本息。施特劳斯经过十数年不懈的惊人努力；冲破重重障碍；才得以筹集建桥资金。1923年；由当地官员组成〃金门建桥协会〃；开始游说加州议会通过〃金门大桥和公路法案〃。
法案在同一年获得通过；同意有关县组成一个金门大桥区；可以贷款、发行债券、收取过�
