重生之大国重器-第7部分

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　　　　天路铁路，常年冻土，是遇到的一个世界性难题。

　　　　冻土是指0摄氏度以下，并含有冰各种岩石和土壤。

　　　　因为温度低，岩石和土壤内的水分都结成冰，不容易变形，冬天变得坚硬无比。

　　　　夏天，温度升高，岩石和土壤内部的冰受热融化，化成液态水，直接造成土壤变形。

　　　　而铁路施工，是一项很精确的工程，尤其对钢轨高差、线间距要求很高。

　　　　列车速度达到一定程度，哪怕是几个毫米，也可能造成一场事故。

　　　　更何况，冻土的变形，完全不止几个毫，少着几公分，多达十几二十公分，如此大的变形，对铁路影响太大，显然不适合在冻土上修建铁路。

　　　　然而，从格尔木至xc，绝大部分无人区，都存在常年冻土，想要绕开，完全不可能。

　　　　不然的话，铁路设计院的前辈们，也不会花费近四十年的时候，专门建立风火山冻土实验基地，对冻土进行观察实验。

　　　　因此，冻土问题，必须解决，才能修成一条稳定的铁路，通往神圣之地xc拉萨！

　　　　经过四十多年的努力，总结出四种在冻土上修建铁路的办法。

　　　　第一种，也是最简单的一种，在冻土上修建桥梁！

　　　　冻土受温度影响较大，铁路设计师们便想到，如何避开冻土，将列车行驶过程中带来的冲击力，直接支撑到地下的岩石持力层上。

　　　　持力层变形小，如此一来，冻土对线路的影响，就可以忽略。

　　　　要将列车行驶产生的冲击力，作用在持力层，唯一的办法，便是修建桥梁，地下采用桩基施工，可以说是最常见的办法。

　　　　然而，修建桥梁，存在一大缺点，那就是造价非常高。

　　　　修建桥梁的投入，相同公里数下，桥梁的投入，基本上是路基的三倍。

　　　　天路铁路占线长，冻土地段占据九成，如果全部采用桥梁建设，花费之大，无法预算。

　　　　另外，格尔木至xc，绝大部分都是无人区，砂石料和水泥运输和资源，都是难题，这无形中增加了建设成本。

　　　　综合各种因素考虑，铁道部最终否决了这种全部使用桥梁来解决冻土的办法。

　　　　一次次实验后，铁路皇家设计院的前辈们，经过无数次的实验，终于找出了在冻土上修建路基的办法。

　　　　既然冻土受热会融化，造成线路变形，那有什么办法，能让冻土永远保持冻结的状态呢？

　　　　如果冻土一直保持冻结状态，冻土内的冰，无法吸收热量，就无法融化，冻土就永远是冻结是状态。

　　　　朝着这个目标，设计师们最终有找出了三种在冻土上修建路基的办法。

　　　　第一种是块石路基结构，即在路基底部，和原地面接触的地方，填筑一定的厚度块石，块石上面，在使用路基填料。

　　　　由于块石只见存在空隙，能有效的保护冻土，起到降温作用。

　　　　秦舒淮清楚的记得，天路铁路路基设计时，有80％以上采取了以块抛石路基和块、碎石抛石护坡为主的路基新结构。

　　　　据传，块石路基的新技术来自一次野外的无意发现。

　　　　在青藏高原冻土区考察中，科研人员无意间扒开了一片碎石堆，在下面发现了冰雪，而附近的地面因阳光照射升温都已翻了浆。

　　　　科研人员把这个意外发现模拟进了铁路施工，实验证明：块碎石间因有空隙，相当于一个半导体，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量，起到冷却作用。

　　　　块石路基成本低，效果好，很快便在天路铁路大规模的设计。

　　　　还有两种在冻土上修建路基的办法，一种叫通风管路基，便是在冻土上面埋设一节节的特制混凝土管，在混凝土管上填筑路基。

　　　　当热量吹来时，会通过通风管，形成循环，如此一来，冻土在夏天根本没法吸收热量，也就没法融化。

　　　　另外一种是在路基两侧插入热棒，在热棒里面，装的是吸收热量的液态氨。

　　　　当冻土内温度升高时，液态氨在热棒底部吸收热量变成气态氨，气态氨上升到热棒顶部的冷凝器，遇冷再次变成液态，沉入底部，如此反复，将冻土中的热量带走，起到降温的作用。

　　　　块石结构路基、通风管、热棒，三种方法采用的原理都一样，都是使冻土不融化，保持原状，确保铁路的稳定和安全。

　　　　秦舒淮大体浏览了一遍图纸，脑海中慢慢的浮现了当年施工的情景，很多技术知识，都想起来了。

　　　　整个过程，秦舒淮花费约半个小时。

　　　　这时，外面传来说话声，只见郭彬和叶萌春走了进来。

　　　　郭彬和叶萌春年纪相仿，都是二十八岁，但叶萌春先参加工作，最后还是郭彬先提拔。

　　　　“舒淮，这么用功啊。”叶萌春走近办公室，有些惊讶道。

　　　　平时，也没见秦舒淮单独一人在办公室看图纸。

　　　　周围荒芜人烟，吃完晚饭，大家还是喜欢出去走走，基本上养成了这种习惯。

　　　　“马上要干活了，要先熟悉一下图纸。”秦舒淮微笑着道。

　　　　“也是，舒淮，二工区技术可全靠舒淮你了，你可别指望马部长。”叶萌春坐了下来，神色得意道。

　　　　一直以来，叶萌春都是大嘴巴，有什么话说什么话，但为人并不坏，秦舒淮对他到不感冒。

　　　　“叶哥，怎么全靠我呢，马部长才是主力，我就一个打酱油的。”秦舒淮笑着道。

　　　　要是前世，秦舒淮对马超还不了解，不明白叶萌春这话什么意思，但现在不同。

　　　　秦舒淮对马超和叶萌春都很了解，当然明白，叶萌春说这话的意思。

　　　　奈何秦舒淮装傻，装着什么不知道。

　　　　“什么主力，马超他要不是在公司有关系，他能干副部长？”叶萌春不屑道。

　　　　在叶萌春内心，对马超很抗拒，主要还是工作年限原因，郭彬和他同年，如今是技术主管，而比他们俩都小的马超，居然干了副部长。

　　　　关键是，马超技术不行，如果马超技术牛逼，叶萌春低头就低头，现在马超根本拿不出让他们信服的能力，如何服众。

　　　　郭彬一直站在一侧没有说话，听叶萌春发扰骚。

　　　　对于郭彬和叶萌春未来的事业，秦舒淮有些印象，最终，郭彬坐上了项目经理职位，也就是八九年的工班长。

　　　　而叶萌春，从技术员干到技术主管和副部长，部长一职硬是没提上，最后只好转现场，干了作业队长一职。

　　　　叶萌春的事业，明显比郭彬狭窄，这和他到处发扰骚的性格分不开。

　　　　马超最终比秦舒淮还走的远，到了公司副总的层次。

　　　　“有这么会事啊，我怎么没听说。”秦舒淮假装不知道。

　　　　“你不知道也很正常，毕竟你来工班的时间短，郭彬和他可是同时进的一个工班，最后提马超干副部长，郭彬才提拔了一个技术主管，这不是因为关系因为什么，马超的技术，哪里比郭彬强？”叶萌春唯恐天下不乱。

　　　　“萌春，别在说了！”见叶萌春越说越离谱，郭彬开口道。

　　　　“郭彬，我说的是事实。”

　　　　秦舒淮一言不发，默默地听着，他很清楚，叶萌春在挑拨自己和马超的关系。

　　　　显然，叶萌春把秦舒淮当成刚毕业的学生，思想单纯，好忽悠。

　　　　如果是前世，听到叶萌春的话，秦舒淮也许会对马超有所反感，觉得这人的确不值得自己尊敬。

　　　　但是现在不同，在秦舒淮看来，叶萌春就是一个没事找事的家伙，这样说马超，不止会得罪人，还让人很反感。

　　　　一旦传到了马超耳中，对叶萌春来说，百害无一利。

　　　　马超关系不弱，怎么说也是叶萌春上级，私下里说上级领导的坏话，这可不是好兆头。

　　　　重生后的秦舒淮发现，工班的工程部，每一个人心怀鬼胎，在算计别人，内部的竞争也相当激烈。

　　　　为了提拔，都采取不同的手段，只为了能踩着别人上去。

　　　　如此看来，依靠非常规手段，想快速提拔，相当的困难。

第十章　原则性问题（）　
第二天，秦舒淮分管的工地，第一颗旋挖钻桩基成孔，给秦舒淮报验自检。

　　　　在铁路单位，报检的流程，一般是施工队自检合格后，报工班的技术员，技术员自检合格后，再报现场监理。

　　　　对于桩基施工，施工队按照工班技术员交底的孔深，钻够孔深，就不会再钻，然后便是报工班技术员检验。

　　　　当秦舒淮来到工地时，施工队已经做好了准备，测绳早已放在孔内。

　　　　桩基报验，最基本的检验内容，如孔径，孔深，垂直度，泥浆比重等项目。

　　　　其中孔径，指的是桩基的直径，设计的桩基，是一米直径，那么检验时就要满足这个要求。

　　　　用什么方法来检验桩基的直径呢，通常使用探笼，就是把钢筋笼做成桩基直径大小，桩基直径6倍长，用吊车吊起之后，放入钻好的空内。

　　　　如果这个探笼能下去，那就说明桩基的直径是够的。

　　　　孔深，毋庸置疑，就是桩基的深度，在开钻前，技术人员就超好了标高，交底给了施工队，让他们钻多少米的深度。

　　　　而孔深的测量，一般采用测绳，就是用特制的绳子，并在绳子底部，吊一个三角重物，放入孔中，检测孔的深度。

　　　　毕竟一个深五六十米的孔，孔有都是泥浆，总不能下去测量孔深。

　　　　在测绳上，每隔一米，都有一个读数，可以根据测绳的读数，知道孔的深度。

　　　　秦舒淮到现场的时候，施工队已经放好了测绳。

　　　　“秦工，测绳已经放在孔内了，你看看读数吧。”施工队的技术员张赫笑着道。

　　　　张赫现年二十六岁，此前一直干冲击钻，去年才开始跟随他的老板，干旋挖钻。

　　　　相对来说，旋挖钻的钻进速度更快，比冲击钻更累。

　　　　“是昨天校核的那根测绳吗？”秦舒淮面不改色道。

　　　　校核测绳，无非就是用钢尺，对这根测绳进行长度校正，确保测绳的长度准确。

　　　　因为测绳的准确与否，直接关系到桩基的深度是否满足要求。

　　　　而且测绳的材质也有要求，不能有弹性的材料，确保测绳使用后不会变长，保证齐准确性。

　　　　从九八年开始，施工队越来越不老实了，为了偷工减料，可谓是用尽手段。

　　　　他干活和校核的测绳，有可能不是同一根，比如校核的测绳长度和标准都够，实际使用的测绳却是另外一根，长度不足。

　　　　如此一来，务必导致钻孔深度不够，不符合设计要求。

　　　　对工班来说，桩基长度不够，是偷工减料，但对施工队来说，他们少干了一部分活，却拿了施工桩基全长的钱，减少了时间。

　　　　毕竟桩基越往下，地质越硬，大部分持力层都是岩石，旋挖钻在上部一小时可以钻八米，在桩基底部，因为地质太硬，有些时候，连半米都钻不进。

　　　　更何况，钻土质和钻岩石，对钻机的磨损，那可是天壤之别，还浪费大量的时间。

　　　　所以，有些施工队为了缩短时间，往往在测绳上做手脚。

　　　　这种情况，尤其在冲击钻的队伍中，经常出现。

　　　　当秦舒淮听说张赫这个队伍之前是施工冲击钻的，心里便留了心眼。

　　　　“就是昨天校核的那根测绳，工地就这么一根。”张赫道。

　　　　就在这时，一辆车来到现场，马超从车上走了下来。

　　　　“马部长。”

　　　　“马哥！”

　　　　“小秦，成孔了？”马超问道。

　　　　“刚成孔，我给他验验孔深。”秦舒淮道。

　　　　这两天，马超虽然也跑现场，但是技术工作都不管，都是秦舒淮负责，甚至连指点都没指点。

　　　　不像一个技术员人员，到是像一个现场作业队长和领工员。

　　　　“嗯，你验吧，验完给李工报验，及时浇筑。”马超吩咐道。

　　　　秦舒淮点头，来到桩基旁，张赫笑呵呵的过来，道：“秦工，你掂掂，看是不是到底了。”

　　　　测绳下方是一个三角铁块，触碰到底的时候，持绳的手明显能感觉的到。

　　　　秦舒淮接过绳子，然后上下掂了掂。

　　　　如张赫所说，的确到底了。

　　　　再看测绳读书，54米出来约20公分，秦舒淮用尺子量了一下超出的部分，是19公分。

　　　　也就是说，这个孔深是54。19米。

　　　　“设计多少。”

　　　　“54米”

　　　　比设计超19公分，这个深度还是可以的，因为底部有沉渣，重些的小石子和土块，都沉在底部，所以在钻进的时候，肯定要比设计孔深深一些。

　　　　“底部岩石和设计相符吗？”秦舒淮又问道。

　　　　因为每一个桥墩的桩基，在图纸上都有