战车-第13部分
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20世纪70年代以来，随着战场形势的变化，扫雷坦克面临着越来越复杂的战争
态势，为了适应在复杂条件下的扫雷需要，一些国家研制成功了挖掘与液压相结合
或挖掘与爆破相结合的混合扫雷坦克。一些国家甚至专门研制了装甲扫雷车，以克
服改装建成的扫雷坦克的不足。如苏联在IIT —36坦克改进型的底盘上研制建造了
装有3 具火箭爆破扫雷器的装甲扫雷车；美国则装备了爆破和挖掘相结合的LVTE装
甲扫雷车。
当前，由于多数反坦克车底地雷使用磁感应引信，一些国家已开始研制磁感应
扫雷器。
逢河架桥的长臂将军
在坦克大家族中，有一种独特的坦克，它没有武器，只有一叠长长的胳臂，人
称“长臂将军”，它就是逢河遇沟架桥通途的架桥坦克。
架桥坦克又名坦克架桥车，是一种装有自动桥梁设备的履带式装甲车辆，可在
河流、沟渠上为坦克架设车辙桥。桥梁的架设和撤收，由乘员在架桥坦克内完成。
主要用于在敌火力威胁下，快速架设车辙桥，保障坦克和其他车辆通过防坦克壕、
沟渠等人工或天然障碍。
除了架桥坦克外，其他各类坦克的越壕能力一般都不超过3 米。于是，一旦遇
到超过3 米宽的沟渠、反坦克壕沟和小河流等障碍时，“长臂将军”可以伸出它的
长臂——桥梁，让其他坦克和车辆通过，继续攻击敌人。完了把“长臂”一收，又
跟随部队前进。
架桥坦克的桥梁是可以伸缩折叠的钢桥，平时成折叠状态，背在坦克底盘上，
战时遇到障碍，靠本身的动力和装置，迅速将桥梁架好。坦克通过后，架桥坦克可
迅速将桥梁折叠起来，仍然背在底盘上，然后随部队前进。架桥坦克架的桥梁一般
长20米～22米，个别长达25米～30米，桥梁载重量为 30 吨～60吨，架桥时间为2
分～10分钟，收桥时间为5 分～15分钟，桥梁的架设和撤收越快越好。目前，英国
的“奇伏坦”架桥坦克全重53．85吨，桥长24．4 米（有效桥长22．8 米），3 分
钟就可把桥梁从背上卸下架设好。
架桥坦克多采用本国现有坦克去掉炮塔，增加必要的架桥、收桥系统和传动、
控制装置，并配以合金钢或高强度铝合金制成的桥体（即车辙桥）制成的。所以，
架桥坦克的装甲防护和机动性能也都和坦克差不多。为了防御敌步兵和敌机的骚扰、
攻击，架桥坦克一般也都装备有机枪和高射机枪，有的还装备有烟幕筒和三防设备，
所以，架桥坦克也能随同主战坦克一起行军作战。
世界上最早的架桥坦克是英国1918年研制的V 型坦克架桥车的实验样车，该车
装有前置式桥，通过液压挺杆架桥。第一次世界大战后，苏联、法国、波兰和意大
利等国也相继进行了坦克架桥车的研制和生产。
1925年，法国雷诺公司研制成功雷诺架桥坦克，这种坦克有的装有炮塔，有的
取消了炮塔，坦克上的主要装备是轻型桥，装在可升降的钢轨和滚轮上。
1932年，苏联研制成功CT—26架桥坦克，在带有固定炮塔的T —26坦克上装有
22车辙衍梁桥。各国在这一时期研制的架桥坦克中，不乏有机动性能较好的翻转式
桥的坦克架桥车，如苏联1937年研制成功的T —26—M2架桥坦克、BT—2MY 架桥车
等。
第二次世界大战爆发前夕，苏联在T —28C 中型坦克基础上研制成功了NT—28
架桥坦克，这种架桥坦克战斗全重26．5 吨，乘员3 人，去掉了原型坦克主炮塔，
在车体顶部安装车辙桥，两个副炮塔被保留下来，并在各副炮塔上安装了1 挺7 ．
62毫米机枪。
第二次世界大战期间，许多国家先后研制成功的架桥坦克主要有前置式、翻转
式和跳板式三种，尽管存在着桥身短、对地形适应性差、有的收桥不便等缺点，但
对提高坦克部队在战场上的机动性起到了一定的作用。
第二次世界大战后，架桥坦克的技术性能有了明显的提高。20世纪40年代后期，
英国在翻转式架桥坦克的基础上研制成功MK—4 剪刀式架桥坦克。20世纪50年代中
期，前苏联在跳板式架桥坦克的基础上研制成功了MTY —1 平推式坦克架桥车。20
世纪60年代末至70年代，剪刀式架桥坦克的技术性能更加完美（如捷克斯洛伐克的
MT—55式架桥坦克和英国的“酋长”式架桥坦克），同时还出现了多节平推式架桥
坦克（如西德的“海狸”式架桥坦克和苏联的MTY —2 式架桥坦克）。
20世纪80年代，平推式和剪刀式架桥坦克发展较快，桥跨更大，桥体通用性进
一步提高，承载量也明显增加，适应范围日益扩大。从目前发展趋势看，各国架桥
坦克多为平推式和剪刀式，架桥坦克战斗全重一般为30吨～56吨，乘员2 人～4 人，
行军状态车长 11 米～18．5 米，宽3 米～4 ．2 米，高3 米～4 ．3 米，桥长12
米～25米，桥宽3 米～4 ．2 米，承载量40吨～60吨，架设桥梁时间为2 分～5 分
钟，收桥时间为3 分～10分钟。
平推式架桥坦克的桥梁有整体式和双节重叠式桥梁两种。它们的架桥方式都是
让桥体沿坦克车体上的悬架水平伸向对岸。不同的是双节重叠式桥梁在行军时，两
节桥梁重叠在一起装在坦克的悬架上，架桥时，先让下面的一节沿水平方向向前伸
和从上面落下的一节对接起来，然后再一起从悬架上沿水平方向伸向壕沟的对岸。
平推式架桥坦克的优点是架桥动作迅速、姿态低矮、隐蔽性好、工作可靠性好，操
作也很方便。但是，它结构较复杂，架桥时对地形的要求比较高，如果沟壕的对岸
比此岸高出许多，它就没法架设了。
剪刀式架桥坦克的桥梁是由前半桥和后半桥两部分组成的，前后半桥之间通过
一个方向绞链连接而成。行军时，桥梁像剪刀一样叠在一起，装在架桥坦克的车体
上。架桥时，在液压传动设备的作用下，桥梁首先竖起，再像剪刀一样张开，跨过
壕沟，伸展成一座整桥。然后架桥坦克脱离桥体开到隐蔽地域躲起来，等坦克分队
通过后，架桥坦克再从自己架的桥上开到壕沟的对岸，在对岸按相反的程序把桥收
起来，继续跟随坦克部队前进。其优点是架桥迅速、可靠、结构简单、收桥方便、
对地形适应性强，但其存在一个致命的弱点，那就是在架桥时，需要将桥体竖起，
容易暴露目标，遭到攻击。同时，它的液压系统被击中易漏油而损坏。
目前，架桥坦克正朝着车体轻、单跨长度大、架设和撤收时间短、桥体通用性
好等方向发展。
装甲家族中的医生
坦克医生，专指活跃于战场上的抢救坦克，又叫坦克抢救牵引车。它装备有各
种坦克器材、修理工具和抢救牵引设备，有的抢救坦克上还装有小机床、电焊机和
起重机，成为一个野战小工厂。在炮火连天的战场上，倘若坦克或其他装甲车辆陷
人泥潭、壕沟或翻倒、损坏，抢救坦克能把它们拖救出来。如果坦克或其他战斗车
辆受了“轻伤”，抢救坦克上的师傅们则利用所带的工具、设备，就地进行快速抢
修。一旦坦克或其他车辆受了“重伤”，抢救坦克则将它们拖回“后方医院”（修
理所）进行专门“诊治”。此外，抢救坦克还能完成修路、排除路障和构筑坦克掩
体的任务。
抢救坦克还配有高射机枪、机枪等自卫武器，以防敌机或敌坦克阻止援救工作，
并保护自身安全。
抢救坦克的一大特点是“劲儿”特别大。比如法国的AMX30D抢救坦克，装有牵
弓卜起重、拖曳和推土等专用设备，主绞盘牵引力40吨，钢绳有效长度85米，辅助
绞盘的最大牵引力3 吨，纲绳有效长度120 米。它的起重机可把10吨重的重物吊到
3。10米高度，或把4 吨重物吊到5 米高度，来回旋转。若不旋转，可吊起15吨的重
物。此外，抢救坦克上还装有推土铲，这种推上铲用途广泛．除能推土外，在牵引、
起重时，还能起支撑稳定的作用。
战时，抢救坦克大多是跟在主战坦克后面行进的．一旦有的坦克被敌方打中，
或自己出了什么机械故障，这些抢救坦克便很快开到前面．或在当地进行抢修，或
把它拖到隐蔽的地方进行抢修。
抢救坦克通常有2 名乘员，此外还搭载2 名～3 名修理人员。它最早诞生于第
二次世界大战期间，当时，这种车辆均用坦克底盘改装，且大多是依靠车钩牵引完
成拖救作业，部分车辆装有绞盘和起吊设备。
第二次世界大战后，抢救坦克普遍按装了绞盘、起吊设备、驻铲和刚性牵引装
置等，提高了拖救、抢修和牵引能力。20世纪70年代以来，各国在生产新型坦克的
同时，也生产了相应底盘的抢救坦克，并广泛采用了液体驱动技术，使作业装置的
工作能力、可靠性、自动化程度等各方面性能得到了较大的改进和提高。
现代战争中，抢救坦克更是发挥了令人难以相信的作用。比如在第4 次中东战
争中，以色列一方投入了1700辆坦克，有800 多辆被打坏；埃及一方投入了3800辆
坦克，有2000多辆被打坏。由于以色列抢修比较及时，在整个战争期间，他们共修
复了420 辆坦克，加上修复缴获的300 辆坦克，共修复了720 辆。这些坦克修复后，
很快便重新投入战斗，为以军反败为胜起到了重大作用。而埃及方面没有在战争中
及时组织抢修，使大批坦克废弃在战场上，等以军大举反攻时，终因兵力不足，遭
致失败。
为此，现代各国军队都非常注重抢救坦克的研制工作，一些国家甚至为某些型
号坦克研制了专用随行抢救坦克，从而使抢救坦克维修更直接、有效。
坦克群里的坦克王
羊群里有头羊，狼群里有头狼，蜜蜂群里有蜂王，坦克群里也有坦克王——指
挥坦克。
指挥坦克是一种专门供坦克分队以上指挥员以及参谋人员乘坐，在坦克部队作
战时进行现场指挥，装有多部电台和观察设备。
指挥坦克有履带式和轮式两种，主要有两种类型，一种与普通坦克外形相差不
多，只是多加装一根天线；另一种指挥坦克与普通坦克外形相差很大，它没有长长
的火炮，甚至炮塔都改变成固定不动的装甲室，这样腾出了较大的空间，可以安装
较多较好的电台设备和观察设备，容纳几名指挥官和参谋人员。比如苏联军队的BTP
—50IIy 指挥坦克是由IIT —76坦克改装而成，车厢为密闭式，乘员2 人，内装电
台4 部，可容纳4 名无线电员和4 名指挥人员。这种指挥坦克没有火炮，从外表上
看，最明显的特征是车上装有4 根天线，车在浮渡时人员总容量不超过8 人。
现代指挥坦克主要是与普通坦克外形相差较大的那种专门设计的指挥坦克，通
常利用装甲输送车或步兵战车底盘改装，具有与基型车相同的机动性能和装甲防护
能力，大多数装有机枪，乘员2 人～3 人，指挥室较宽敞，装有多部无线电台，1
部～3 部接收机，一套多功能的车内通话器、多种观察仪器以及工作台、图板等，
可乘坐指挥员、参谋和电台操作人员2 人～8 人，有的指挥车还装有遥控装置、辅
助发电机和附加帐篷等。在固定地点实施指挥时，指挥人员还可通过有线遥控装置，
在距车1 千米～2 千米范围内，使用车上电台。辅助发电机用来给车上的蓄电池组
充电，也可以在车尾架设附加帐篷，构成车外工作室。
最早的指挥坦克出现于第一次世界大战期间。1916年，坦克部队已经产生并投
入作战，为了适应其指挥，英国人将VI型坦克拆去火炮，安装了无线电报设备，改
装成指挥坦克，投入战场使用。之后，法国人用“雷诺”F ．T 坦克改装了名为T
．S 下的指挥坦克。
第二次世界大战期间，为了能够协调坦克和机械化步兵之间的关系，进行战场
指挥，英、美、德。法等国曾在履带式、半履带式和轮式装甲车的基础上改装成指
挥坦克，这类指挥坦克一般不安装武器，通信设备品种少，性能较差。
第二次世界大战结束后，随着无线电技术的迅速发展，通信设备性能日益先进，
加上基型车性能也不断完善，指挥坦克的性能也得到了明显的改善和提高，较好地
保证了指挥员在机动作战中实施不间断的指挥。
当前，随着陆军部队机械化、装甲化程度的不断提高，不少国家已把指挥坦克
列人装甲车�
