蛇吞象-第20部分
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公司被收购后不久，他便拿出其中的120万美元跟几个在美国的工程师合作，在加州合资创办了CADI公司，这是全美第一家专门从事电脑辅助设计软件的公司。由于产品新颖，盈利丰厚，不到一年，就吸引了美国一家硬件厂商，该厂商收购了28％的股份。两年后，公司成功上市，股价一路狂飙，翻了40多倍，荣智健赚得盆满钵满，他的总资产超过了4亿港币。
经过六年的时间，从100万港元到4亿港元，荣智健财富的增值速度像是搭乘了火箭，但他事业真正的顶峰还是加入中国国际信托投资公司开始的。
1986年荣智健加入父亲的中国国际信托投资公司，成为中信香港的副董事长兼总经理。荣智健上任之初，第一个大手笔就是以23亿港币收购英资企业香港国泰航空公司12。5％的股份，组建了中信泰富公司。在收购之前，这一提议曾经遭到许多董事会成员的公开反对，因为当时世界航运业普遍低迷，香港航空市场也很不景气。
为了说服他们，荣智健做了六个月的调查研究，觉得国泰航空公司当时很赚钱，而且很有发展潜力，因为香港要稳定繁荣，处处都靠运输，不是轮船就是航空，而国泰航空公司在航空方面已有几十年经验，信誉也很好。父亲支持他这个大胆的设想，荣智健于1987年2月，正式购入了国泰航空12。5％的股份。这是香港中信首项大投资，后来的事实证明，这次投资行动，是很成功的资金运作。
尝到了国泰航空公司带来的甜头，荣智健的野心越做越大，他要使中信泰富在短期内迅速壮大，能跻身香港“大行”之列。于是，他开始向最赚钱的房地产业发展，试图收购恒昌企业。恒昌企业是多元化大型非上市公司，旗下有七家全资子公司，当时年营业额达100亿港元，集团名下各类物业在1990年底就超过了30港亿元。这是一个庞然大物，中信泰富要收购恒昌，实在是以小吃大，因而当时被讥为“蛇吞象”。
荣智健遇到了巨大的困难，第一是集团内部有人不同意，第二是中信泰富没有巨大的资本。但他决心坚持干到底，一面调集中信泰富最大限度的流动资金，一面通过各种途径联合友好公司共同合作。通过最后的资本运作，不久就完成了全面收购资产值70多亿港元的恒昌企业，而所用成本净额才40亿港元。恒昌成为香港中信泰富的全资附属公司后，通过中信泰富进军大陆市场，主要从事汽车的贸易、维修、零件供应和食品零售。
荣智健凭借自己的胆识和远见，收购了一个又一个的公司，使他执掌下的中信泰富所涉足的行业无所不包。历经26年的摸爬滚打，以十几万美元起家，到如今的14。9亿美元，荣智健在实现自己梦想的同时，也在延续祖辈们的商业帝国之梦。
《蛇吞象》 商海竞流勇者胜《蛇吞象》 不甘落后，知难而进
第三十七式 不甘落后，知难而进
［本田宗一郎］创立了HONDA（本田）品牌，是整个日本的传奇人物，被称为“摩托大王”、“日本的福特”。其本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。而本田之所以会有今天的成就，必须感谢本田的创始人——本田宗一郎。可以说正是在这个天才发明家的带领下，凭借他的决心和毅力，以及不畏艰难的精神，本田才不断地前进，一直走在世界领先地位，有了今日的光荣。
任何一个成功者心中都有一个伟大的梦想。这个梦想的实现有各种不同的方式。日本著名的本田汽车公司的创始人本田宗一郎，就是用不甘落后的精神实现了制造汽车的梦想。
本田宗一郎出生在一个非常贫困的家庭，父亲是铁匠并兼修自行车。在耳濡目染中，他对机车事业产生了兴趣。小时候，当他第一次看到汽车时，简直入了迷，他的传记里记载了这件事：我忘了一切地追着那部汽车，我深深地受到震动，虽然我只是个孩子，我已经有了自己制造汽车的梦想。
17岁时来到东京一家汽车修理厂当学徒，他勤奋好学，不怕吃苦，不到一年时间就可以单独排除一些常见的汽车故障。经过6年苦学，他已经全面掌握了汽车修理技术，于是就在家乡建立了一家汽车修理厂，开始独立修车。
第二次世界大战结束以后，日本市场的物资十分缺乏，本田宗一郎不得不时常到很远的地方去买东西。为减轻旅途疲劳，他找了个军队遗弃的小发动机装在自行车上，又用亚铅板做的暖身壶当油箱装成了一部摩托车。没想到，这种机动自行车很快吸引了大批人，纷纷要求购买他的产品。本田抓住机会，以低廉的价格买来军人留下的微型发动机，把它作为动力装到自行车上卖给消费者。
后来本田宗一郎又研制了一种节能型超小发动机，深受消费者欢迎。不久本田宗一郎与藤泽武夫合伙成立了本田技术研究会社。到1947年，本田技术研究会社月产摩托车达1 000辆。1951年，具有划时代意义的“理想E型”摩托车试验成功。为表彰本田宗一郎在科研技术上的重大贡献，日本政府授予他蓝绶奖章。
但是本田宗一郎没有为这些荣誉所满足，他的不甘落后的精神促使他要打造全世界出名的品牌，制造世界上最好的摩托车。1954年，受经济危机和产品缺陷的影响，仍处于困境的本田宗一郎宣布参加大赛，同事们大吃一惊。
TT大赛在当时国际上是超一流水平的比赛，能够在TT大赛上获胜，对摩托车生产厂家来说是一种很高的荣誉，值得骄傲。但以本田公司现有的技术实力向世界挑战，被大家认为是轻率之举。
但本田宗一郎不管别人怎样评论，他没有退却，他认为只有参加TT大赛并且取得优异成绩，才有可能从意大利人、德国人手中夺取全球摩托车市场，才有可能实现自己的追求，即通过提高制造摩托车技术水平和保证产品质量来堵住进口车的涌入。同时，事业的成功也会给国民带来希望和自信，尤其会鼓舞青年人的志气，为国争光。
宣布参加IT大赛后，本田宗一郎为了实地考察比赛，出访欧洲。到了英、意、德等国，他立刻体会到现实的严峻。本田技术研究会社的技术和欧美相比差距太大了。欧美一流厂家积累了近半个世纪的技术，制造出的摩托车是技术的结晶。相比之下本田的技术积累可谓捉襟见肘，少得可怜。公司现又陷入困难的境地，随时都有可能破产倒闭。在这样的条件下与欧美一流厂家对抗，几乎是不可能的。
本田宗一郎对彼此之间的悬殊差距感到愕然。但差距并不能击倒他，反而激发了他奋力一搏的斗志。本田宗一郎认为要努力赶超欧美，不然只能永居人下。与其做一个三流水平的制造厂，倒不如豁出去好。
在欧洲访问期间，本田宗一郎偷偷购买了大量的赛车零部件，供回国研究之用。回国后本田宗一郎立即配备研究人员，完善研究机构，同时制定全面、详尽的研究规划，从材料工艺到工作原理，都不放过。
1958年，凝聚了几多心血的第一辆（125CC，双缸）赛车终于诞生。它们满怀信心参加了1959年的TT大赛，在125CC级别取得第六。
1961年是本田公司最难忘的一年，在意大利罗马举行的国际摩托车大赛上，一举囊括了从125CC级到250CC级摩托车竞赛的前五名，夺得了全面胜利。顷刻间，本田的名字响遍欧洲，外销订单纷至沓来，终于实现了通过参加国际竞赛扩大自己产品销售量的意图。1963年仅对美国的销售量就达126 600辆，1965年增加为44万辆，只用了10年的时间，本田就在摩托车行业竞争中获得了世界领先地位。
本田宗一郎终于把理想变成现实。这意味着本田技术研究会社的技术水平得到了迅速的提高，在世界上赢得了声誉。
已经成为世界摩托车之王的本田宗一郎仍未止步，又向权威挑战，决意涉足汽车业。
众所周知，汽车制造业竞争最激烈，世界市场早已被实力强大的几家权威企业瓜分，并形成一定格局。同时汽车工业是一种高度成熟的工业体系，与它相比，摩托车不过是“小儿科”。本田宗一郎带领本田公司以敢于战胜一切困难的气概，永远不甘落后的精神，创造出了举世震惊的成绩，只用了5年时间，本田汽车就在代表世界最高水平的汽车大赛F大赛上勇夺桂冠，1966年本田汽车囊括了F1和F2两项大赛的冠军，把奔驰、宝马、法拉利等全球超一流企业的权威汽车都甩在了后边。1973年世界陷入能源危机，本田立即研制出最省油的轻型节能汽车，再一次畅销全球，终于把本田推上了“汽车大王”的光辉顶峰。
不甘落后，埋头苦干，奋起直追，是彻底改变本田的惟一出路。正因为有了这种精神状态，本田把许多过去想都不敢想的事情办成了，很多在过去看来是难以克服的困难，也被踩在了脚下。
在事业发展的过程中，每个人都会遇到许多这样或那样的困难和矛盾。但只有彻底摈弃畏难情绪，始终保持不甘落后的劲头，拥有知难而进的勇气树立志在必得的决心，就没有克服不了的困难。每一个人都应该学习这种精神，勇往直前，只有这样事业才会有持续的发展。
《蛇吞象》 商海竞流勇者胜《蛇吞象》 勇气创造奇迹
第三十八式 勇气创造奇迹
［弗雷德·史密斯］美国联邦快递公司的创始人。联邦快递公司的董事长、总裁兼首席执行官。联邦快递是全球最大的快递企业，业务遍及全球211个国家，每天平均处理500万件货件。他创造性的举动是开创了隔夜交货的速递方式，因此被誉为是“创造了一个新行业的人”，也被人们称为“联邦快递”之父。
弗雷德·史密斯是联邦快递的创始人，人们总是把他传颂为富有冒险精神的最成功的企业家。他为了追求自己的理想可以不屈不挠地冒险。史密斯可以挺身而出与坚如磐石的美国邮政总局较量，甚至去夜总会赌博，目的就是利用赢来的钱发放一次迫在眉睫的工资。这些都是经常提到的他冒险的典型事例。联邦快递的成功离不开弗雷德·史密斯的冒险勇气。
1969年他退役后，基于对飞机的爱好和兴趣，开始了他在商业界的事业。他开始的第一步是购买阿肯色航空销售公司的控股权，这是一家以小石城为总部的公司，从事涡螺旋桨飞机和喷气飞机的维修服务。公司评估资产100万美元，但它长期亏损，前途渺茫。史密斯了解了全部情况后，一开始就大胆地改变经营方针，使公司成为购买和出售废旧喷气飞机的情报交流所。结果取得成功，使史密斯的营业收入有了很大的增加。
在此期间，史密斯考虑建立一个能够连夜快递小包裹公司的设想。这样的服务市场是否真的存在？史密斯从公司的报告中得知，社会对目前的运输服务极度不满。客户声称传递不稳定，经常迟到，而且一般不太可靠。这就是说，如果一个公司能够在全国某一个地区接受小型包裹，然后高效快速地在短时间内递送到另一地区，这个公司就会有市场。客户也确实愿意为可靠的传递支付额外费用。
据他了解，航空运输的业务60％以上是在25个最大市场之间进行的，而小型紧急递送的80 ％业务却是在这些最大市场之外的地方进行的。通常的情况是，较小的地点的发货人和收货人必须等待定时的运输工具来接收并传递寄往边远地点的包裹。有时，工厂和研究机构不位于中心的城市，而它们确实有快速传递的紧急需要。所以，市场是迫切需要紧急递送服务的。
史密斯有可能提供这样的服务吗？有！因为一份报告指出，10家国内商业航空公司中就有9家的班机在晚间10时至第二天上午8时停留在地面上。这就是说，从深夜到清晨期间的空中航线是不拥挤的，起飞和降落相对来说都会顺利，这个前景是令人兴奋的。史密斯了解了这些情况后，便着手筹集资金来创办这样一个快递公司。这时，他才知道在他以前别人没有做的原因是资本需要量大，而且潜在的投资家对这种设想的疑虑也较多。然而史密斯没有害怕，而是进行了一次重大的赌博，投入了他的全部资金800多万美元。
史密斯为这家公司取名为“联邦快递公司”，于1971年6月1日在小石城旧址正式成立，大幅标语悬挂在办公室，上面写着“欢迎客户光临”。
史密斯为了树立公司一个突出的�
