谁来为21世纪中国加油-第17部分
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2004年5月11日，BP公司首席执行官约翰·布朗勋爵分别与中国石油天然气集团公司（以下简称中石油）总经理陈耕和中国石化集团公司总经理陈同海在英国伦敦正式签署了在广东和浙江合资经营成品油零售市场业务项目的合同和章程。按合同规定，中石油与BP集团将共同投资在广东省设立中油碧辟石油有限公司。合资公司自成立起3年内，将在广东省境内收购、新建并经营和管理500座加油站。中石化与BP集团将共同投资在浙江省设立中石化碧辟浙江石油有限公司。合资公司自成立起3年内，将在浙江省境内收购、新建并经营和管理500座加油站。
BP和中石化在重庆的醋酸合资企业（扬子江乙酰）的进展也很顺利，扩建中的醋酸生产能力将从20万吨/年增加到35万吨/年。就在2004年5月11日，中石化与BP就南京醋酸的合资企业签署了框架协议。根据协议，双方将在江苏南京建设一个年产量达50万吨的醋酸厂。这是一个世界级的合资企业，预计在2006年底投产，可以满足华东地区纤维、涂料、制药和印刷油墨等行业的需要。
2004年5月11日，BP与广州发展实业控股集团股份有限公司（以下简称广州控股）在位于中国广东省番禺地区的南沙油库举行了隆重仪式，以庆祝这一世界级的油库项目正式投产。
南沙油库这一项目是于2003年10月获得政府批准，BP与广州控股分别控股40％与60％合资兴建，总投资8600万美元，能储存约36万立方米的成品油和化工产品。该项目与广州港能源发展有限公司合作，拥有一个8万吨级的码头。由于BP在中国的成就，其公司副总裁、大中国区首席执行官德开瑞是中国政府2003年度50位“中国友谊奖”获奖者之一，他也因此获得了在天安门城楼上一览北京秋日美景的殊荣。
石油巨头来中国，同样看中的是石油盛宴中丰厚的回报。2004年8月2日，在举世瞩目的西气东输工程全线贯通的前一天，中石油向壳牌公司、俄罗斯天然气工业股份公司和埃克森美孚公司三家合作伙伴分别发函，表示终止中外合资建设西气东输工程的协议。这在当时引起了一场轰动。人们记得很清楚，在2002年7月3日，临近西气东输工程开工的前一天，三家公司还在与中石油进行艰苦的谈判。最后，是原国务院总理朱基出面，才最终坐下来，签署了框架协议。然而，历时两年的谈判，最后仍是无疾而终。其根本原因就是分成问题。外资巨头要求中国石油保证其稳定的投资收益。中国石油股份有限公司原副总裁史兴全幽默地说，这不是强人所难嘛，我帮你介绍对象，难道还包你生儿子不成？
第三部分破解困局：中国石油在艰难突围（1）
【石油故事】2004年2月27日的《华盛顿邮报》介绍了美国里根时期的白宫官员托马斯·C。里德所著的新书《在深渊：一个内幕人的冷战历史》中的惊人一节。这位里根政府的国家安全委员会成员说，美国中情局打算通过向前苏联转让带瑕疵的技术破坏其经济，从而让其无法成为美国的对手。而天然气是前苏联获得西方硬通货的主要来源，也是前苏联的主要经济支柱。于是，为了破坏前苏联的天然气，中情局在天然气管道的操作软件上做了手脚。中情局对那些关系到油泵、涡轮和阀门运作的软件程序进行了特定的编程，特意安置了“定时炸弹”。这些软件可以正常运作一段时间，但不久就会重新调整油泵的速度和阀门的设置，产生大大超过油管接头和焊接承受的压力，最终破坏整个管道系统。里德回忆说，结果，这些带缺陷的软件在1982年夏天导致了西伯利亚一条堪称国家经济命脉的天然气管道突然发生了惊天动地的爆炸，“这场爆炸可谓是迄今为止最为壮观的非核弹爆炸，爆炸引起的熊熊大火甚至可以从太空中观测到”。美国专家评估这次爆炸等级相当于3000吨TNT炸药，大爆炸使得通往西欧国家的输油管线大面积中断，对前苏联经济造成巨大的损害，前苏联的经济几乎因此一蹶不振。
2004年9月28日，是中国的传统节日中秋节。在这一天，历尽考验的中哈输油管线在哈萨克斯坦阿塔苏镇正式开工。现场旗帜飘扬，中哈两国的石油管道建设者们精神饱满。一根根直径为813毫米、长约10米的管材被整齐地排成一排，一眼望不到头；施工机械和车辆也在现场列队，好像出征的勇士。中午时分，当工程指挥部宣布管道建设正式开始时，在“阿塔苏—阿拉山口”管道零公里处，焊机飞转，火花四溅，顷刻间上百米管道便被焊接在了一起，它们将一直通向中国西部边陲。
尘埃落定，人们在为中国赢得了原油的又一个入口的同时，也为哈国又增加了一条能源出口的路线而高兴。正如中国驻哈萨克斯坦大使周晓沛在开工仪式上所说，在中华人民共和国成立55周年前夕，历史上第一条中哈石油管线“阿塔苏—阿拉山口”段正式开工具有重要意义。这条管道将成为连接中哈人民友谊的纽带，成为密切两国务实合作的桥梁。哈能源和矿产资源部长什科利尼克说，这项管道工程对哈具有重要的战略和经济利益，它将哈萨克斯坦中西部丰富的石油资源与中国不断发展的广阔的能源市场连接在一起，标志着哈能源输出多元化战略迈出了关键一步。同时，该项目投资近7亿美元，为哈创造了大量的就业机会。中哈管道的建设最终实现了中国和哈萨克斯坦的双赢。
2004年9月23日至25日，温家宝总理正式访问俄罗斯，并出席两国总理的第九次定期会晤。9月16日，中国驻俄大使刘古昌在就中俄总理会晤举行的新闻发布会上表示，目前俄罗斯正在考虑的从泰舍特到纳霍德卡输油管线——泰纳线方案，“包括通往中国的支线。俄在2020年能源战略中，已经明确决定修建通往中国的管线。最近俄领导人，尤其是主管能源的赫里斯坚科部长也一再表示，要修建通往中国的管道，并说这是坚定不移的”，“相信温总理访俄将会推动管道项目尽早落实”。刘古昌还透露，“俄向中国的铁路供油在正常地进行。按照双方协议，今年应该能够达到550万吨。不久前在北京召开了中俄能源合作分委会会议，赫里斯坚科部长明确表示，俄方会尽一切努力促进俄扩大通过铁路向中国供油，力争2005年达到1000万吨，2006年达到1500万吨”。
自苏联解体后，俄罗斯经济全面衰退，GDP累计下降40％以上，工业产值下降了50％左右，投资萎缩了4倍，人们生活水平大幅降低，目前仍有1/3的人口生活在贫困线以下。经济复苏必然要求大规模的投资。而中俄油气战略合作可以为俄罗斯带来大规模的投资和丰富的外汇收入，有效解决俄所面临的资金不足问题，促进其经济复苏。
与此同时，中国也将购买原油的视角投向了世界的另一个角落，如委内瑞拉等南美洲国家。
2004年9月6日，正在中国访问的委内瑞拉外交部长佩雷斯表示，委内瑞拉将建设一条通往哥伦比亚太平洋港口的输油管道，以方便向中国运输石油。此外，委内瑞拉总统查韦斯也预定2005年年初访问中国，届时将同中国签署大量合作协议。
美国作家海明威说，浮在海面上能看得见的冰山只是整个冰山的一小部分，而其十分之九位于水面以下，是看不见的。为了推动这些项目的合作，面对重重阻力，中国是付出了很大的心血和代价的。
马六甲海峡难题一直是悬在中国石油运输线上的达摩克利斯剑。为了破解马六甲难题，许多专家提出了自己的看法。有两条运输线路之争正引起关注。
第一个方案是克拉地峡方案。
第三部分破解困局：中国石油在艰难突围（2）
泰国南端，在狭长的南部地区春篷府和拉侬府境内，有一最窄处约64公里，最高海拔仅75米的地峡。东临泰国湾，西濒安达曼海。这里古代曾为繁忙的东西方贸易通道，这就是克拉地峡。人们设想在泰国克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”，开辟第二条海上石油运输通道。
设想中的克拉运河横贯泰南，全长120公里，宽400米，深25米，双向航道，预算耗资达250亿美元，耗时10年。运河建成后，远洋油轮不必穿过马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。两大洋之间的航程至少可以缩短约1200公里。每趟航程预计可节省近30万美元。这对船运严重依赖马六甲海峡的国家无疑具有极大的吸引力。
2003年初，泰国政府委托一家香港公司负责对克拉地峡运河方案进行可行性研究。泰国政府已经成立了12个委员会，包括日本、中国和马来西亚在内的多个国家已经表示愿意资助研究其可行性。
第二个方案开通昆明—瑞丽—曼德勒—实兑（阿恰布）西南石油通道。
来自中东的石油可以从缅甸实兑港上岸，经缅甸故都、缅甸第二大城市、曼德勒省省会曼德勒，通过输油管道直达云南瑞丽海关，到达昆明。完成整个管道大约需要投入20亿美元。这条线路在缅甸境内全长约900公里，其中的400多公里已通铁路，而缅甸实兑港是深水港，能停泊20万吨级油轮。
该路径比中国按传统方式通过马六甲海峡将原油运抵港口，提炼后再运往其他地方至少能减少1200公里的路程，而且要相对安全得多。
修建这条管道最大的不利是云南地区缺少石油工业基础。石油输送的基础设施有限。如果要建设中缅石油管道，那么相应地就需要在云南建设大规模的石油冶炼基地，同时筹划建设从云南向其他省市的输油线路和管道，这些附加的基础设施投资显然不是一笔小数目。
而中国援建巴基斯坦深水港瓜达尔深水港已引起世界关注。瓜达尔港靠近巴基斯坦与伊朗交界处，扼守阿拉伯海的波斯湾出口，是中亚地区到达印度洋的最近港口，具有重要战略意义。该项目一期工程的预计总投资为2。48亿美元，其中，1。98亿美元由中国提供资金支持。
这一项目于2002年3月开工，是中巴继喀喇昆仑公路之后的又一象征中巴友谊的标志性工程。德国之声报道说，这个港口的建设包括集装箱码头和油轮的停泊港口。到2005年，中国总理温家宝和巴基斯坦总统穆沙拉夫将亲临瓜达尔半岛，为港口投入使用进行剪彩。
据报道，瓜达尔港的二期扩建工程将更为宏伟。要修筑9个船舰停泊处，还将为油轮修筑两处停泊港口，一处同停泊处和地下输油管相连的炼油厂。
瓜达尔港的建成，将有助于中国绕开波斯湾，将触角伸进非洲，从而也避开美国及马六甲海峡线路，大大缩短中国西部出海口的路程。
为了保证国家进口石油运输安全，有人建议，我国至少应当建立一支具备承运国家进口石油50％运输量的油轮船队。根据进口量和石油来源地，到2005年，保证我国进口石油运输安全的最佳船队规模为：超大型油轮15艘、苏伊士型油轮12艘、阿芙拉型油轮8艘。建立这样一支油轮船队，投资总额约为18亿美元，折合人民币约150亿元。
为此，一些大型国有航运集团积极与石油公司合作，努力破解“石油运输困局”。一场建造超级油轮、组建“远洋舰队”的竞赛正在中国船运三巨头——招商局、中远集团、中海集团中激烈展开。2004年8月，有报道说，中远集团和中海集团纷纷在国内订造大型油轮，包括7万吨级、17万吨级和25万吨级至30万吨级超级大型油轮（VLCC）。2004年11月，中海集团订造的第一艘30万吨级超级油轮正式加入中国的石油运输船队，这个量级在整个中国的“远洋舰队”中亦属罕见。中海集团表示，未来两年内，中海将建造6至8艘超级油轮。在2010年前，还要再建15艘超级油轮。中远集团的两艘30万吨级VLCC已于2003年投入营运，其现有油轮船队规模已超过200万载重吨，未来3年，可以达到400万载重吨。目前，这两家国内最大的航运集团在建的VLCC还有5艘。而中国最大的国际原油运输商招商局集团，也在加快集团内原油运输资产整合，尽快增加油轮运输能力。
三大公司的努力，可以使中国的油轮运载能力从2004年的520万吨猛增到2005年的1000万吨，翻一番。将目前我国油轮船队承担的进口石油份额从仅仅10％提高到30％左右。
第四部分和平崛起：中国对世界的贡献（1）
美国《财富》双周刊2004年10月4日一期在《透视新中国
